桥梁保护层厚度规范（桥梁保护层厚度规范最新）

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本文目录一览：

1、作用：用以防止车轮(或履带)直接磨耗桥面板，并扩散车轮荷载，也为车辆提供平整防滑的行驶表面。类型：普通水泥混凝土(或沥青混凝土)铺装：在非严寒地区的小跨径桥上，通常桥面内可不做专门的防水层，而直接在桥面上铺筑5～8cm的普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装层。

2、桥面铺装功能是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。桥面铺装【bridge deck pavement】指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。

3、桥面铺装作用是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。因此，桥面铺装应有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。主要类型有普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土。

4、桥面铺装也称行车道铺装，或者桥面保护层，它是车轮直接作用的部位，其作用在于防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。因此，桥面铺装要求具有抗车辙、行车舒适、抗滑耐磨、低温抗裂、不透水、刚度好等性能。

桥梁保护层厚度规范（桥梁保护层厚度规范最新）

正常环境下，梁、柱保护层厚度为20mm，板、墙保护层厚度为15mm。国家标准GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》规定，混凝土保护层厚度的允许偏差范围为梁类构件为-7~+10mm，板类构件为-5~+8mm。

混凝土中钢筋检测技术规程JGJT152-2008 1 电磁感应法钢筋探测仪(以下简称钢筋探测仪〉和雷达仪检测前应最用标准试件进行校准，当混凝土保妒层厚度为10-50mn 时.混凝土保妒层厚度检测的允许误差为士Imm，钢筋间距检测的允许误差为土3mrn.没有详细分部位。

正确控制立柱保护层厚度，是为了满足主筋受力要求、满足钢筋自身保护要求并防止由于保护过小产生立柱混凝土表面隐筋，保护层厚度控制在46mm。本次立柱首件保护层测试合格率为92%。

每根立柱应按设计图要求定位，并埋入到规定的深度。立柱的最大间距应符合本规范第六章表5-表6-1的规定。

允许偏差范围是立柱净保护层加±5mm，即控制在（X－5mm，X＋5mm）之间。

一般桥梁墩柱混凝土构件保护层的厚度的允许偏差是±5（mm）。备注：详见《混凝土结构工程施工质量验收规范》表2中所规定的保护层厚度的允许偏差：柱、梁允许偏差 ±5mm、板±3mm，而结构实体钢筋保护层厚度对梁类构件为﹢10mm，﹣7mm；对板类构件为﹢8mm，﹣5mm。

一般混凝土柱子的钢筋外的水泥厚5～8Cm（也叫保护层厚度）。在施工中经常看到柱子保护层厚度一般情况下是不小于5cm不大于8cm。不过也有特殊柱子加强加厚的这些柱子一般使用位置是特大桥墩柱及高铁大桥之类的重型建筑工程使用的。若没有倾斜度，5~2公分即可。若有倾斜，即使6公分也要用粉刷带过来。

被CO2侵蚀的混凝土就会变得脆而疏松，强度下降，CO2不断侵入混凝土内部更会腐蚀钢筋，导致结构严重损坏，施工一年的混凝土CO2侵入深度约 3-5mm，所以规范规定的钢筋保护层厚度一般在80mm左右，是为了防止CO2过早侵入钢筋层影响构件安全。

1、保护层最小厚度的规定是为了使混凝土结构构件满足的耐久性要求和对受力钢筋有效锚固的要求。

2、适当调整了钢筋的保护厚度规定，明确结构以最外层钢筋计算钢筋混凝土的保护层厚度，一般环境下保护层厚度略有增加，恶劣环境下，增加幅度很大。参照国内外有关规范、标准，为提高混凝土耐久性，设计使用年限50年的混凝土结构，对混凝土保护层作以下调整。

3、按照最新混凝土规范 GB50010-2010第1条条文说明，保护层厚度是从最外侧钢筋（不一定是主筋）外边缘算起。旧规范是主筋外边缘算起。

至于评定标准说的钢筋安装项目里面的保护层厚度是在钢筋绑扎完毕后测钢筋与模板的距离，是用尺量，可以说不是一个概念，因为在混凝土浇筑振捣成型过程中，这个距离肯定会改变，所以要求固化后再测。这个的指标一般是业主要求，即在招标文件中应该有，如果没有，业主会在后来予以补充。

公路桥梁钢筋保护层合格率按照GB50204，2002中第2表中的具体要求，钢筋保护层合格率应达到90%以上。道路钢筋应设置按路面全宽和全长，当然每隔15米左右设一道伸缩缝设置，组成钢筋网。保护层厚度照施工图，图未说明的，根据耐久性规定属于二a环境类，钢筋保护层厚度不小于30mm。

公路桥涵设计细则。箱涵保护层厚度允许偏差的相关规范为《公路桥涵设计细则》（GB/T50210-2013）中的规定。根据该规范第3条的规定，箱涵保护层厚度允许偏差应不大于±10%，且最小值不小于设计要求的厚度。

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